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車間能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例!

發(fā)布日期:2020-12-30 發(fā)布人:能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)  本文關(guān)鍵詞: 能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)


能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)對(duì)象是車間各產(chǎn)線的電能消耗及壓縮空氣消耗。監(jiān)測(cè)對(duì)象屬于一般設(shè)備,監(jiān)測(cè)頻率要求最低每5min刷新一次能耗數(shù)據(jù)。由于刷新頻率不是小時(shí)級(jí),無(wú)法采用目前常見(jiàn)的電池供電,低功耗的采集網(wǎng)關(guān);然而5min的間隔依舊允許數(shù)據(jù)上傳時(shí)出現(xiàn)部分丟包,可以采取無(wú)線的傳輸方式來(lái)節(jié)約布線的成本。最后,硬件上選用了2款智能儀表,分別采用DLT645-2007及Modbus-RTU協(xié)議,該協(xié)議通用性強(qiáng),系統(tǒng)有能力擴(kuò)展相同協(xié)議的其他儀表。由于產(chǎn)線分散,數(shù)據(jù)采集使用了串口采集轉(zhuǎn)無(wú)線發(fā)送的方式。采集網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)刷新頻率為1min,允許網(wǎng)關(guān)與設(shè)備之間出現(xiàn)5個(gè)周期的斷線,能耗數(shù)據(jù)的采集有保障且數(shù)據(jù)密度已大大高于原先人工的情形。

車間能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例!(圖1)

能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件上采用B/S架構(gòu),系統(tǒng)跨平臺(tái)能力強(qiáng),用戶訪問(wèn)方便。工廠內(nèi)外所有能夠連接上內(nèi)網(wǎng)的位置,都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)、移動(dòng)電話、Pad來(lái)查看能耗情況。能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能上可以訪問(wèn)當(dāng)前各線的實(shí)時(shí)能耗數(shù)據(jù),查詢歷史數(shù)據(jù),發(fā)送報(bào)警信息,生成報(bào)表。歷史數(shù)據(jù)可根據(jù)生產(chǎn)部的要求按班次、日期、月份及年進(jìn)行統(tǒng)計(jì),與生產(chǎn)部的習(xí)慣相切合,對(duì)用戶非常友好。同時(shí),能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了和工廠車間執(zhí)行系統(tǒng)的連接,可以統(tǒng)計(jì)不同生產(chǎn)狀況下,產(chǎn)線的消耗情況,并進(jìn)行線間比較和本線內(nèi)比較。

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